¡La espera ha llegado a su fin y el misterio está revelado!
La bicicleta de descenso Supernought ha evolucionado desde el primer vistazo en el escenario de la Copa del Mundo junto a Connor Fearon. Cada detalle y especificación ha sido meticulosamente perfeccionado, asegurando que esta máquina esté compuesta únicamente de los elementos esenciales para ofrecer una experiencia de descenso sin igual. Olvídate del relleno, porque esta bicicleta ha sido diseñada y construida con un único propósito: bajar el cerro a una velocidad impresionante.
¿Qué sucede cuando te subes a la bicicleta con el high pivot más refinado de la industria y equipada con 205 mm de recorrido en la rueda trasera? Experimentarás tranquilidad y comodidad en los terrenos más desafiantes, desde los caminos más irregulares hasta los terrenos más rocosos. Desarrollarás una nueva confianza para enfrentarte a curvas y líneas que antes parecían inalcanzables. Te aventurarás más allá de tus límites y saldrás con una sonrisa de oreja a oreja. Prepárate para poseer una bicicleta de descenso sin compromisos: bienvenido a la Supernought. ¡Descubre la adrenalina pura de la velocidad y la destreza en cada descenso!
| LARGO MÁX. HORQUILLA | 611mm |
| OFFSET HORQUILLA RECOMENDADO | 46 mm, 48 mm, 52 mm |
| AMORTIGUADOR | 225 mm x 75mm |
| 30x8mm Inferior | Upper Trunion | |
| DIRECCIÓN RECOMENDADA | ZS49/28.6 EC49/30 |
| ESPACIADO DE PUNTERA TRASERA (ANTIGUO) | 148mm |
| MOTOR | Rosca BSA de 83 mm. |
| LÍNEA DE CADENA | 56,5 mm |
| CORONA MÁX. RECOMENDADA | S1: 34T S2: 34T S3: 36T S4: 38T |
| DIÁMETRO DE LA TIJA DEL SILLÍN | 31,6 mm |
| ANCLAJE TAMAÑO DE DISCO DIRECTO | Post Mount 200mm |
| ISCG 05 | Anclaje inferior |
| TAMAÑO DE NEUMÁTICO RECOMENDADO | 29 x 2,4 |
| MÁX. TAMAÑO DE LLANTA | 29 x 2,5 |
| Horquilla 200mm - 29" | S1 | S2 | S3 | S4 | |
| A | Reach | 425 | 447 | 470 | 492 |
| B | Stack | 627 | 636 | 645 | 654 |
| C | Hori. Top Tube Lenght | 579 | 603 | 628 | 653 |
| D | Seat Tube Lenght | 400 | 420 | 440 | 470 |
| E | Seat Tube Angle (Effective) | 76,3 | 76,3 | 76,3 | 76,3 |
| F | Seat Tube Angle (Actual) | 69,3 | 71,5 | 73,2 | 74,7 |
| G | Head Tube Lenght | 90 | 100 | 110 | 120 |
| H | Head Tube Angle | 63,5 | 63,5 | 63,5 | 63,5 |
| I | Front Center | 781 | 808 | 835 | 862 |
| J | Rear Center | 431 | 446 | 460 | 475 |
| K | Wheel base | 1212 | 1253 | 1295 | 1336 |
| L | BB Drop | -17 | -17 | -17 | -17 |
| M | BB Height | 356 | 356 | 356 | 356 |
| N | Stand Over | 750 | 760 | 769 | 777 |
| O | Fork Lenght | 601 | 601 | 601 | 601 |
| P | Fork Offset | 46 | 46 | 46 | 46 |
| Horquilla 200mm - Mullet | S1 | S2 | S3 | S4 | |
| A | Reach | 420 | 443 | 466 | 488 |
| B | Stack | 631 | 640 | 649 | 658 |
| C | Hori. Top Tube Lenght | 580 | 604 | 629 | 654 |
| D | Seat Tube Lenght | 400 | 420 | 440 | 470 |
| E | Seat Tube Angle (Effective) | 75,8 | 75,8 | 75,8 | 75,8 |
| F | Seat Tube Angle (Actual) | 68,9 | 71 | 72,8 | 74,3 |
| G | Head Tube Lenght | 90 | 100 | 110 | 120 |
| H | Head Tube Angle | 63,1 | 63,1 | 63,1 | 63,1 |
| I | Front Center | 781 | 808 | 835 | 861 |
| J | Rear Center | 431 | 446 | 460 | 475 |
| K | Wheel base | 1212 | 1253 | 1295 | 1336 |
| L | BB Drop | -10,6 | -10,6 | -10,6 | -10,6 |
| M | BB Height | 350 | 350 | 350 | 350 |
| N | Stand Over | 750 | 760 | 769 | 777 |
| O | Fork Lenght | 601 | 601 | 601 | 601 |
| P | Fork Offset | 46 | 46 | 46 | 46 |
La característica más obvia del sistema de suspensión Trifecta es el punto de giro alto y la trayectoria resultante del eje trasero que produce. A diferencia de otros diseños de cuadro que hablan de una parte trasera de la trayectoria del eje, la altura de nuestro pivote principal dentro de la estructura del cuadro significa que la trayectoria del eje toma una trayectoria completamente hacia atrás a lo largo de su recorrido (figura A). Este movimiento hacia atrás permite que la rueda trasera se mueva con, no contra, cualquier tamaño de impacto. Esto, a su vez, permite que la bicicleta mantenga la compostura y el impulso en terrenos accidentados.
El alargamiento del eje trasero durante la compresión también presenta la ventaja de estabilizar el chasis durante impactos y compresiones mayores. Imagine un sesgo de peso que es divertido cuando está en lo alto del viaje, pero intrínsecamente más sereno cuando más lo necesita; eso es lo que un pivote alto puede aportar a tu experiencia de conducción en senderos.
Anti-levantamiento es otro término que a menudo se discute y se malinterpreta con frecuencia; es el término utilizado para describir el efecto que tiene el frenado en el sistema de suspensión. Una anti-aumento significativo alguna vez se consideró un rasgo negativo. Sin embargo, a medida que nuestra comprensión de la dinámica del chasis ha mejorado y, lo que es más importante, a medida que nuestros estilos de conducción han evolucionado, ahora se considera un aspecto útil que se puede utilizar para ajustar aún más el manejo de la bicicleta. El nivel de anti-elevación en nuestro sistema (figura B) ayuda a contrarrestar la inevitable caída de la horquilla asociada con las pesadas cargas de frenado que a menudo se encuentran en la conducción moderna y agresiva por senderos. Este resultado es una estabilidad constante del chasis en caso de frenadas fuertes.
ONE RIDE
Una de las filosofías principales de Forbidden es que todos los que andan en bicicleta deben experimentar una característica de andar similar, independientemente de su tamaño o estatura. Con este fin, han puesto un esfuerzo adicional en la geometría y tamaño, y uno de los principales factores que contribuyen a la sensación general de marcha de una bicicleta es su equilibrio de peso. El término "equilibrio de peso" se refiere a la relación entre el centro trasero y el centro delantero, y la posición resultante del centro de gravedad del ciclista entre las zonas de contacto de los neumáticos. El peso de cada neumático afecta directamente las características de agarre de la bicicleta.
Esta distribución del peso también tendrá un profundo efecto tanto en la agilidad como en la estabilidad de la bicicleta. Muchas marcas hablan de que sus bicicletas tienen una "geometría equilibrada", pero solo utilizan una única medida central trasera (vaina) en todos los tamaños de cuadro. Si el centro trasero permanece constante con cada tamaño mientras el centro delantero cambia, entonces es lógico que cada tamaño [de bicicleta] tenga una distribución de peso diferente y, por lo tanto, una característica de marcha diferente. En Forbidden, en un esfuerzo por garantizar una experiencia de conducción consistente en todos los tamaños, se ha empleado una medida central trasera escalada para cada tamaño de cuadro individual.
Lo que debes saber sobre este cuadro
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USO INDICADO
Descenso
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SUSPENSIÓN
205mm Trasera / 200mm Delantera
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TALLA DE LA RUEDA
Full 29 o mix con 27,5 trasera
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